Lokacija in dolžina predora sta izbrani glede na standarde trase, teren, geološke razmere in druge dejavnike.Za izbiro poti je treba primerjati več možnosti.Pri dolgih predorih je treba upoštevati nastavitev pomožnih predorov in obratovalnega prezračevanja.Izbira lokacije vhoda mora temeljiti na geoloških razmerah.Upoštevajte stabilnost pobočij in pobočij navzgor, da preprečite zrušitev.
Vzdolžni naklon zasnove vzdolžnega prereza vzdolž središčne črte predora mora ustrezati mejnemu naklonu zasnove proge.Zaradi visoke vlažnosti v predoru se koeficient oprijema med kolesom in tirnico zmanjša, zračni upor vlaka pa se poveča.Zato je treba v daljših predorih zmanjšati vzdolžni naklon.Oblika vzdolžnega pobočja je večinoma enoslojna in ribja kost.Enojni naklon je ugoden za doseganje višine, medtem ko je naklon v obliki ribje kosti primeren za gradbeno drenažo in odstranjevanje smeti.Za lažje odvodnjavanje je najmanjši vzdolžni naklon običajno 2 ‰ do 3 ‰.
Zasnova prečnega prereza predora se nanaša na notranjo konturo obloge, ki je oblikovana na podlagi neinvazivnih meja gradnje predora.Gradbeni prostor kitajskih predorov je razdeljen na dve vrsti: vlečni odsek parnih in dizelskih lokomotiv ter vlečni odsek električnih lokomotiv, od katerih je vsak nadalje razdeljen na odsek z eno in dvema progama.Notranji obris podloge je na splošno sestavljen iz lokov, ki jih tvorijo enojni ali trije centrirani krogi in ravne ali ukrivljene stranske stene.Dodajte dodaten lok v geološko mehko cono.Notranji obris nad tirno površino enotirnega predora je približno 27-32 kvadratnih metrov, dvotirnega predora pa približno 58-67 kvadratnih metrov.Na zakrivljenih odsekih je treba zaradi dejavnikov, kot je naklon ultravisokih vozil zunanjega tira, prečni prerez ustrezno povečati.Višino notranje konture elektrificiranih železniških predorov je treba povečati zaradi obešanja kontaktnih omrežij in drugih dejavnikov.Konturne dimenzije, ki se uporabljajo na Kitajskem, v ZDA in Sovjetski zvezi, so: enotirni predor z višino približno 6,6-7,0 metrov in širino približno 4,9-5,6 metra;Višina dvotirnega predora je približno 7,2-8,0 metrov, širina pa približno 8,8-10,6 metrov.Pri gradnji dveh enotirnih predorov na dvotirni železnici je treba med tirno razdaljo upoštevati vpliv porazdelitve geološkega pritiska.Kamniti rov je dolg približno 20-25 metrov, zemeljski rov pa je potrebno ustrezno razširiti.
Pri načrtovanju pomožnih predorov obstajajo štiri vrste pomožnih predorov: poševni jaški, navpični jaški, vzporedni pilotni predori in prečni predori.Poševni jašek je rov, ki je izkopan na ugodnem mestu na gori blizu središča in je nagnjen proti glavnemu rovu.Kot naklona poševne gredi je običajno med 18 ° in 27 °, dvigne pa se z vitlom.Prečni prerez poševne gredi je praviloma pravokoten, s površino približno 8-14 kvadratnih metrov.Navpični jašek je rov, izkopan navpično blizu središčne črte vrha gore, ki vodi do glavnega rova.Njegova ravninska lega je lahko na srednji črti železnice ali na eni strani središčnice (približno 20 metrov stran od središčnice).Prečni prerez vertikalnega jaška je večinoma krožen, z notranjim premerom približno 4,5-6,0 metrov.Vzporedni pilotni predori so majhni vzporedni predori, izkopani 17-25 metrov stran od središčne črte predora, povezani s predorom preko poševnih kanalov in se lahko uporabljajo tudi kot pilotni predori za prihodnjo širitev v drugo linijo.Od izgradnje železniškega predora Liangfengya na železnici Sichuan Guizhou leta 1957 na Kitajskem je bilo približno 80 % od 58 predorov, dolgih več kot 3 kilometre, zgrajenih z vzporednimi pilotnimi predori.Hengdong je majhen predor, odprt na ugodnem terenu na strani doline blizu gorskega predora.
Poleg tega zasnova predora vključuje tudi zasnovo vrat, metode izkopa in izbiro vrst oblog.
WhatsApp: +86-13201832718
Čas objave: mar-06-2024
