Pobuda Belt and Road se na Zahodu pogosto obravnava kot kitajski izziv svetovnemu redu, vendar je BRI pomembna za ASEAN.Od leta 2000 je ASEAN regionalno gospodarstvo, ki se razvija okoli Kitajske.Prebivalstvo Kitajske je približno dvakrat večje kot v državah ASEAN skupaj, njeno gospodarstvo pa je veliko večje.Kitajska jugozahodna meja s številnimi državami ASEAN je prav tako olajšala številne projekte, ki se izvajajo.
V Laosu Kitajska financira čezmejno železnico, ki povezuje glavno mesto Laosa Vientiane z mestom Kunming na jugozahodu Kitajske.Zahvaljujoč kitajskim naložbam ima Kambodža tudi projekte avtocest, komunikacijskih satelitov in mednarodnih letališč.V Vzhodnem Timorju je Kitajska vlagala v gradnjo avtocest in pristanišč, kitajska podjetja pa so zmagala na ponudbi za upravljanje in vzdrževanje nacionalnega omrežja Vzhodnega Timorja.Indonezijski javni prevoz in železnice so imeli koristi od pobude Belt and Road.Vietnam ima tudi novo linijo lahke železnice.Od poznih osemdesetih let prejšnjega stoletja so kitajske naložbe v Mjanmar na vrhu seznama tujih naložb.Singapur ni samo partner v pobudi Belt and Road Initiative, ampak tudi ustanovni član AIIB.
Večina držav ASEAN vidi pobudo Belt and Road kot priložnost za izgradnjo infrastrukture in krepitev domačih gospodarstev, zlasti ker se pričakuje upad svetovne gospodarske rasti.Največji upravičenci Aseana v okviru pobude Belt and Road so srednje velika gospodarstva, ki so sprejela ponudbo Kitajske za pomoč prek sodelovanja, ne da bi padla v dolžniško past.Razen nenadnega, uničujočega šoka bo Kitajska še naprej igrala pomembno vlogo pri razdeljevanju bogastva in pomoči svetovni rasti, zlasti za države ASEAN.
Ob podpisu BRI so se manjša gospodarstva ASEAN zanašala na velikodušna kitajska posojila.Dokler pa lahko države ASEAN, ki sodelujejo v pobudi Belt and Road, poplačajo svoje dolgove in ocenijo morebitne koristi projektov, na katerih delajo, lahko pobuda še naprej služi kot strel v prazno za gospodarstvo regije.
Čas objave: 9. avgusta 2023
